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航空业减压怪圈一面收燃油附加费一面降票价

发布时间:2019-09-13 01:01:26

  随着航油价格每吨再度上扬500元,航空公司的航油成本创下了历史新高,几乎占到总成本的40%。为了转嫁高昂的成本,航空公司不约而同地想到了燃油附加费。但一个奇怪的现象却是,航空公司一方面拼命呼吁增加燃油附加费,一方面却又把机票价格一降再降。

  随着航油价格每吨再度上扬500元,航空公司的航油成本创下了历史新高,几乎占到总成本的40%。为了转嫁高昂的成本,航空公司不约而同地想到了燃油附加费。

  三大航空集团达成共识,希望800公里以上的航油附加费涨至100元,800公里以内的涨至50元。相比现在60元、 0元的价格,这个涨幅近一倍.

  曾经绝迹的燃油附加费重出“江湖”,而且有愈涨愈烈的趋势。自从2004年民航总局颁布《民航国内航空运输价格改革方案》后,燃油附加费一度被取消,但是在航油成本不断走高的趋势下,燃油附加费于2005年8月1日复征。燃油附加费被航空公司当成了转嫁成本的救命稻草

  但一个奇怪的现象却是,航空公司一方面拼命呼吁增加燃油附加费,一方面却又把机票价格一降再降。

  民航业有一个不成文的“潜规则”,每年4月各大航空公司都会组建一个“价格联盟”,对某些航线的最低开放舱位、最低价格折扣和折扣时段等做出统一规定。也就是规定一个机票的最低折扣,免得大家在价格战中两败俱伤。

  然而时至今日,“价格联盟”再次不攻自破,市场上 折机票又随处可见。但在这样的尖峰时刻,航空公司大打“降价牌”就显得有些不合情理。航空公司对此也很委屈。

  众所周知,航班收益取决于票价和客座率,但这两个因素像一对“冤家”此消彼涨。奥凯董事长刘捷音表示,旅客对票价非常敏感,稍微变动一点儿就会引起收入的大幅改变;这样一来,航空公司只好在客座率上动脑筋。通常它们会把航班分为几个销售等级,用不同的折扣来吸引旅客,由此造成了市场上 折票的现身。

  虽然川航副总经理郭全芳一再表示,燃油附加费对于航空公司只是“杯水车薪”,但是与机票票款含税不同,燃油附加费可以扎扎实实地全部落入航空公司的腰包。另外,相对于过山车一样起伏不定的机票来说,燃油附加费具有相当的稳定性,可以保证航空公司的固定收益。这也是为何航空公司青睐它的最大缘由。

  但燃油附加费也是一把“双刃剑”:价格不敏感的商务客人尚可接受,但是它的持续增收,恐怕会导致旅游散客的流失。事实上,这种苗头已经现身,现在一些旅行社已经开始在客人的行程单上打出“双卧”来代替“双飞”。

  刘捷音告诉,根据测算,票价保持在6~7折的水平航空公司可以盈利。但这一水平几乎成为“不可能的任务”,因为对于恶性竞争的民航市场来说,打折永远是它们最好的促销手段。

  中国民航管理干部学院副院长田保华表示,依靠打折取悦顾客恰恰暴露了民航运力过剩的问题,而这才是导致航空公司亏损的本质问题。

  而这只是一个开始,在我国民航“ 十一五规划”中显示,今后5年内我国民航将以每年100~150架的速度引进飞机,运力的激增无疑会让航空公司的机票策略更加低廉化。

  另外,田保华表示,这次被称为“有史以来最大涨幅”的500元/吨已经被“打了折扣”,因为最初发改委预定的涨幅是1000元/吨。根据预测,航油价格每吨突破7000元大关已经指日可待。届时航空公司都难以逃脱亏损的噩运。

  “或者让老飞机尽快退役,或者改装成货机。”田保华为航空公司开出了运力调整的药方.

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